Al mismo tiempo, el ingeniero Carcano se dispone a desarrollar un bicilíndrico en V de 90s, un propulsor destinado a convertirse en el propio símbolo de la Moto Guzzi. El 1967 es el año de nacimiento de la Moto Guzzi V7, con cilindrada de 703 cc. Bien acogida por el mercado, es seguida por la V7 Special, una "tres cuartos de litro" y, al final, por otro mito, la V7 Sport de extraordinaria resistencia en carretera y de diseño moderno y cautivador. También el mercado USA se ve atraído por la tecnología italiana, y se preparan las versiones Special, California y Ambassador. Las poderosas y elegantes "cruiser" italianas entran en el imaginario colectivo, y aparecen en películas y publicidad. Tuvo tal éxito de imagen que proyectó más allá del océano una pasión que todavía hoy afecta a millares de apasionados estadounidenses del Aquila de Mandello.
En 1973 la empresa pasa a manos del Gruppo De Tomaso Industries Inc. (Gruppo D.T.I.). Inicia la producción de los propulsores de 4 cilindros, que lleva a la realización del modelo más logrado, la Moto Guzzi 254, en 1975. Pero el público demuestra su inclinación por la tradición, y enseguida se vuelve al desarrollo del clasiquísimo bicilíndrico en V, ya una especie de "carné de identidad" para las motos salidas de los establecimientos de Mandello del Lario. Durante la gestión del grupo De Tomaso, después de los curiosos experimentos de las 125 cc Tuttoturismo y Tuttoterreno, el objetivo de la proyectación se desplaza progresivamente hacia la estética, en contraste parcial con la clásica moderación de la Moto Guzzi.
El glorioso bicilíndrico en V de 90s es sucesivamente adaptado a cilindradas más pequeñas, y aparecen en el mercado la Moto Guzzi V35 y V50, desde donde parte la producción Moto Guzzi de los años ochenta. De este periodo las versiones "American Style", como la Custom y la Florida, y las enduro con carenados parciales. La producción se ramifica en las dos ramas principales de las motos de Gran Turismo y de aquellas de altas prestaciones, un clásico para la Moto Guzzi, famosa por el confort de viaje y por las numerosas victorias en las competiciones. La Gran Turismo por excelencia es la California, que llega a ser equipada con la inyección electrónica y el equipo de frenado integral de tres discos con corrector de frenada. La herencia deportiva de la Casa de Mandello es sin embargo recogida y potenciada por la Le Mans, la Daytona, la Centauro y la Sport 1100.
Todas estas motocicletas están equipadas con horquilla up-side down, con la rueda fijada a las varillas, internas y desplazables: prácticamente el mismo esquema adoptado por Carlo Guzzi, más de medio siglo antes, para la Airone y la Astore. Un ejemplo iluminador de la visión profética e innovadora que ha constituido siempre el núcleo del "espíritu Moto Guzzi". Un gusto y un sabor inconfundibles que vuelven prepotentemente a ser actualidad en los años noventa, con la nueva serie, la Nevada y la V11 Sport. Se recuperan formas y conceptos del pasado, revitalizados y adaptados a los tiempos con un atento trabajo de revisión estilística y actualización tecnológica. Los años noventa se caracterizan sin embargo por repetidos cambios en el entramado de la empresa y en la ordenación societaria de Moto Guzzi.
En 1988 se decide la fusión con la F.lli Benelli, que da vida a la Moto Guzzi-Benelli Moto (G.B.M. S.p.A.). Siguen la cesión de los establecimientos Benelli y el cierre de la Innocenti. El balance de 1993 resulta deudor, y al año siguiente De Tomaso Industries Inc. encarga el mandato de gestión de la G.M.B. S.p.A. a la Finprogetti. A principios del año 1996, año en que se celebra el 75s aniversario de la Casa y con el balance nuevamente acreedor, la G.M.B. cambia de razón social y se vuelve a Moto Guzzi S.p.A. En la D.T.I.-De Tomaso Industries entra directamente la Finprogetti con una consistente cuota de acciones.
En agosto de 1996, con la retirada de De Tomaso, la D.T.I. toma el nombre de Trident Rowan Group Inc. (TRG). A finales de 1998 la Casa di Mandello del Lario está bajo la dirección de Mario Tozzi-Condivi, que asume también el cargo de Administrador Delegado. Contemporáneamente inician los tratos para llegar a acuerdos tecnológicos, o incluso de cesión, con otras empresas del sector. Y el 14 de abril de 2000 se llega a la firma del acuerdo para el paso del control de Moto Guzzi a Aprilia S.p.A.
El camino hacia la búsqueda de los orígenes, entendidos como equilibrio entre innovación y valores tradicionales, culmina con la V11 Sport Rojo Mandello. Presentada en la Intermot 2000 de Mónaco, es un ejemplar exclusivo de tirada limitada, con todo el encanto de ochenta años de historia y una tecnología de vanguardia. El ochenta aniversario de la histórica Casa de Mandello corresponde a un periodo de redefinición de la gama. Se trabajan en paralelo la estética y la tecnología, adecuan la moto a las exigencias de un mercado cada vez más evolucionado. Nacen nuevos modelos de la familia California, desde la esencial Stone hasta la súper equipada de accesorios California EV Touring, y también la línea de deportivas V11 se enriquece con versiones de diferentes montajes, desde las naked Café Sport y Ballabio a la sport-tourer Le Mans y Le Mans Rojo Corsa. Continúa obteniendo un gran éxito la siempre actual Nevada, que adquiere la inyección electrónica y conquista también el público femenino por la agilidad, la facilidad de conducción y la modernidad de las libreas. La ágil Breva 750 i.e., el Griso lleno de garra y la súper deportiva MGS-01 Corsa exploran las distintas "almas" Moto Guzzi.
Entre el 28 y el 30 de diciembre de 2004 se firma y se hace ejecutivo el contrato definitivo para la adquisición del Gruppo Aprilia - Moto Guzzi por parte del Grupo Piaggio.
Nace el polo italiano de las dos ruedas: Moto Guzzi entra a formar parte de un Grupo leader continental fuerte de 1,5 millardos de euros de facturación, 24% del mercado europeo de las "dos ruedas" y 35% del mercado italiano, más de 600.000 vehículos al año, 6.000 trabajadores y 8 plantas industriales en el mundo y presencia en más de 50 Países. El 3 de marzo de 2005, Daniele Bandiera (47 años, ingeniero, un currículum de creciente responsabilidad en Alfa Romeo y sucesivamente en el Grupo Fiat, culmina en el cargo de President Business Unit Alfa Romeo) es nombrado Administrador Delegado de Moto Guzzi S.p.A. con el objetivo de guiar su proceso de saneamiento y relanzamiento.
El 24 de marzo en Milán, cumple su propio debut oficial Breva V 1100, una nueva propuesta italiana en el competido e importante segmento de las motos "naked". Caracterizada por la racionalidad de las soluciones técnicas, y por un diseño que comunica solidez y potencia reinterpretando el mejor estilo Moto Guzzi, Breva V 1100 está pensada tanto para quien ama conducir a la italiana, como para quien quiere volver a hacerlo, descubriendo un estilo de conducción diferente. Numerosas son las evoluciones aportadas al motor 1100cc caracterizado por la tradicional arquitectura en V de 90s ahora revisada bajo múltiples aspectos sustanciales, y por una nueva transmisión por "cardán reactivo" patentada por Moto Guzzi. Gracias a la inyección electrónica el propulsor de la Breva V 1100 se coloca a la vanguardia también desde el punto de vista de la protección medioambiental, respondiendo desde ahora a los futuros estándares Euro3 sobre las emisiones. Pero esto es sólo el inicio de un nuevo y apasionante capítulo de la historia.